TRANSPORT

Le Paris-Cayenne d'Air Caraïbes pour la première fois bénéficiaire

FXG jeudi 12 décembre 2013

Ci-contre le nouvel avion d'Air Caraïbes, l'A350. Ci-dessous, Marc Rocher, président du directoire d'Air Caraïbes, et Jean-Paul Dubreuil, président du conseil de surveillance (DR et FXG)

Cinq ans après son ouverture par Air Caraïbes, la ligne Paris-Cayenne est « rentable et profitable » , a indiqué Marc Rochet, président du directoire de la compagnie, mercredi soir à Paris.

À l'occasion des dix ans de son premier vol transatlantique, le 12 décembre 2003, et des cinq ans de son premier Paris-Cayenne, le 15 décembre 2008, Air Caraïbes affiche une santé de fer avec un chiffre d'affaires de 351 millions d'euros - contre 45 millions il y a dix ans - et un résultat excédentaire et supérieur à celui de 2012. Le bénéfice, l'an dernier, se situait, après impôt et redistribution de 1,2 million d'euros à ses salariés, à 6,9 millions d'euros. Une réussite basée sur la maîtrise des coûts avec, notamment, 45% de ses billets vendus sur internet.

La compagnie a transporté cette année 200 000 personnes entre Cayenne et Paris. « On a généré sur ce marché 25 à 30% de croissance » , se satisfait le président Rochet, qui détaille qu'en cinq ans, le nombre de ses passagers a crû de 90 000, soit une croissance de 20%. La compagnie a d'ailleurs augmenté son offre de sièges de 3%. Plus globalement, sur l'ensemble de ses six lignes, Air Caraïbes a accru ses parts de marché de 1% pour atteindre 28% en 2013. Si le trafic connaît à l'avenir une croissance de 6% (Fort-de-France, Pointe-à-Pitre, Cayenne, Saint-Martin, Saint-Domingue et Port-au-Prince), Air Caraïbes table sur des parts de marché supérieures à 30%. « Sinon, on ira prendre de nouveaux clients chez les concurrents » , avance Marc Rochet.

SIX AIRBUS NEUFS EN LOCATION ET EN PROPRIÉTÉ

Et pour cela, l'actionnaire a prévu un programme de développement ambitieux avec la commande de nouveaux avions. Trois Airbus 350-900 (en location), d'une capacité de 387 sièges, et trois A350-1000 (en propriété), d'une capacité de 439 sièges, devraient progressivement remplacer la flotte des quatre A330-300 et du seul 330-200 (dédié à Saint-Martin Juliana). Le premier A350-900 devrait être livré fin 2016 et le premier A350-1000 à l'horizon 2020. La première commande a été signée hier à Pointe-à-Pitre.

Ces appareils de nouvelle génération, dont le prix catalogue est estimé globalement à 1,7 milliard de dollars US, sont plus légers et moins gourmands en pétrole (lire ci-dessous).

Dans ces circonstances et avec un prix du baril de pétrole inchangé (à 110 dollars US), la compagnie disposerait d'une marge de manoeuvre sur ses tarifs de 6 à 7%. « Une marge que nous utiliserons quand il s'agira de stimuler le marché » , conclut Marc Rochet.

FXG, à Paris

La première compagnie française à exploiter l'A350

L'acquisition de six Airbus neufs est un pari fort sur l'avenir et surtout une marque de confiance dans le long-courrier. « Une commande majeure et historique » , indique la compagnie. « C'est un choix fondamental et la volonté de notre groupe d'avoir un temps d'avance sur nos concurrents » , assure Jean-Paul Dubreuil, président du conseil de surveillance. Air France devrait en effet acquérir ses premiers A350 en 2018, mais pas forcément les positionner sur le marché antillais.

Forte d'un appareil supplémentaire dans sa flotte (6 au lieu de 5), la compagnie augmentera son offre de sièges de 40%. Le dernier conçu d'Airbus, qui pèse 20 tonnes de moins que la génération précédente, devrait aussi permettre de transporter davantage de fret. « L'Airbus A350 promet des économies de carburant de 25% au siège grâce aux performances des moteurs Rolls Royce de nouvelle génération, aux matériaux plus légers et à l'aérodynamisme de son fuselage, autorisant également un rejet plus maîtrisé en C02 » , précise la compagnie.

« Nous avons un positionnement mixte entre avions en propriété et avions en location » , souligne Jean-Paul Dubreuil. Hier, à Pointe-à-Pitre, Air Caraïbes a passé sa commande de trois avions A350-1000 et s'est engagée, dans le même temps, auprès d'IFLC sur une location opérationnelle de trois A350-900. Fin 2016, elle sera la première compagnie française à exploiter l'A350, deux ans après la première exploitation du dernier bébé d'Airbus par la compagnie Qatar Airways.

R.L.