Parce que c'est faux. Marfret est présent sur le marché guyanais depuis 1981. Nous avons un partenariat opérationnel entre nous via un "  vessel sharing agreement ", c'est-à-dire un partage d'espace : nous opérons notre service en commun. Marfret fournit un navire , nous-mêmes six,  et nous partageons l'espace à proportion des allocations que nous fournissons. Ce partenariat est technique et en aucun cas commercial, ce qui est interdit par les règles de la concurrence. La preuve : le Groupe CMA-CGM a décidé de baisser ses taux de fret de 750 euros / 40 pieds le 1^er aout 2022 pour un an à l'importation vers la Guyane , Marfret ne l'a pas fait.  Enfin, derrière l'idée de monopole, il y a l'image d'une entreprise qui " gagne beaucoup d'argent sur le dos des Guyanais et de la Guyane". Et cela n'est pas vrai du tout!

Le port de Dégrad-des-Cannes (DDC) est un port fluvial, sujet à marée dont l'amplitude peut aller de 0.50m à 3 mètres auquel il faut rajouter les 3.5 mètres de profondeur du chenal entretenu par les services du Grand Port Maritime.

Nous avons dû construire des navires spécifiques plus larges et moins profonds que la moyenne afin de desservir DDC et devons adapter semaine après semaine nos débarquements en fonction des tables de marée. Malgré tout, nos navires, qui ont en moyenne 6 mètres de tirant d'eau (d'enfoncement, ndlr), glissent sur la vase sur 4 kilomètres depuis la prise en charge par les pilotes à l'embouchure du Mahury . Ils sont munis d'un système de filtres moteur avec injonction d'eau de mer pour...