Une 2x2 voies entre Balata et Macouria pour 2022 (au mieux)

Stéphanie BOUILLAGUET mercredi 8 octobre 2014

Dans le cadre de la transformation de la route en 2x2 voies, un deuxième pont serait construit sur la rivière Cayenne. (photo d'archives)

En violet, le tronçon qui sera réaménagé en 2x2 voies. En bleu, la route à 2x1 voie.

En vert, les deux voies réservées aux transports collectifs. En bleu, la route à 2x1 voie, pour les automobilistes.

(photo d'archives)

La Région et la Deal (1) ont présenté hier une étude sur la réalisation d'une 2x2 voies entre Balata et le bourg de Tonate, avec la construction d'un deuxième pont sur la rivière Cayenne. Un projet estimé entre 350 et 400 millions d'euros.

En heure de pointe, les embouteillages sont inévitables sur la RN1 entre Macouria et Balata : 17 000 véhicules l'empruntent chaque jour. D'ici 2030, si rien n'est fait, les temps moyens de parcours sur cet itinéraire seront multipliés... par deux ou trois! Il devenait donc urgent de se pencher sérieusement sur la question.

La Région et la Deal ont présenté hier aux élus et aux socioprofessionnels une étude qui envisage deux scénarios. Le premier prévoit la transformation de la route en 2x2 voies entre Balata et le carrefour de la Carapa, puis, dans un deuxième temps, le bourg de Tonate. La vitesse serait toujours limitée à 90 km/h. Un deuxième pont serait construit sur la rivière Cayenne pour les véhicules circulant dans le sens Cayenne/Macouria, tandis que le pont actuel serait réservé à la circulation dans le sens Macouria/Cayenne.

Dans le second scénario, l'axe actuel est conservé pour les automobilistes, mais deux nouvelles voies sont créées uniquement pour les transports en commun. Il va sans dire que les auteurs de l'étude et les élus privilégient la première option (lire ci-dessous).

Selon un premier calendrier établi par la Région, les travaux sur le tronçon Balata-Soula pourraient démarrer en 2017 et s'achever mi-2020. L'autre tronçon, entre Soula et Tonate, serait quant à lui achevé en 2022.

Reste la question cruciale du financement de ce projet. Le doublement des 18 kilomètres de route est estimé à 350-400 millions d'euros (une somme qui inclut la réalisation d'un deuxième pont sur la rivière Cayenne, estimée à 100 millions d'euros).

Il pourrait être financé dans le cadre du Pacte d'avenir et du contrat de plan État/Région, dont les négociations vont démarrer, ainsi que par un emprunt de la Région.

(1) Direction de l'environnement, de l'aménagement et du logement.

Deux scénarios présentés

1. Une 2x2 voies jusqu'au bourg de Tonate

En violet, le tronçon qui sera réaménagé en 2x2 voies. En bleu, la route à 2x1 voie. •

Dans ce scénario, la route est réaménagée en 2x2 voies entre Balata et le carrefour de la Carapa, puis jusqu'au bourg de Tonate. Elle reste limitée à 90 km/h. Les voies sont séparées par un terre-plein central pour éviter les collisions frontales. Des aménagements spéciaux sont réalisés pour les piétons et les cyclistes. Les accès privés des personnes habitants au bord de la RN1 sont concentrés sur des carrefours sécurisés, par le biais de contre-allées.

2. Deux voies supplémentaires réservées aux transports en commun

En vert, les deux voies réservées aux transports collectifs. En bleu, la route à 2x1 voie, pour les automobilistes. •

Dans ce scénario, on conserve la route actuelle pour les véhicules. Mais deux voies sont créées uniquement pour les transports en commun. Cette option ne répond pas totalement aux besoins, notent les auteurs de l'étude : le temps de parcours ne serait pas amélioré pour les automobilistes. Elle ne pourrait être intéressante que si un très grand nombre d'usagers se tournent vers les transports en commun. Il faudrait donc développer « une offre très attractive » , comme un bus toutes les trois minutes en période de pointe.

REPÈRES

Toujours plus de voitures.

184 000 à 207 000 personnes vivront sur le territoire de la CACL en 2030 (contre 123 000 aujourd'hui). L'urbanisation à l'ouest du pont du Larivot se poursuit à vitesse grand V, et des zones économiques s'y développent.

Un axe dangereux.

L'insécurité routière entre Balata et Tonate est bien plus élevée que sur les autres axes routiers de Guyane, avec de nombreux accidents mortels. C'est notamment dû à la forte fréquentation de cet axe par des usagers dits sensibles, comme les scooters et les piétons. L'importance du trafic ainsi que le manque de possibilités de dépassement entrent aussi en ligne de compte.

Pourquoi ne pas créer une nouvelle route ?

La question a été posée hier aux élus par un habitant de Macouria. Il se demandait pourquoi, plutôt que de doubler la route actuelle, il n'avait pas été envisagé la réalisation d'une nouvelle route, qui permettrait par exemple de relier Macouria à Rémire-Montjoly. La Deal a répondu que le coût serait trop important. « Nous avons déjà des difficultés à financer ces opérations (le doublement de la voie actuelle, ndlr). Créer une nouvelle route serait extrêmement plus coûteux. »

Les arguments

- Fiabiliser et fluidifier les déplacements quotidiens ;

- Renforcer la sécurité des déplacements pour tous les usagers ;

- Favoriser le développement des transports en commun ;

- Assurer une bonne desserte des nouveaux quartiers et des secteurs d'activité économique.