Après plusieurs semaines d'incertitude, le tribunal a tranché. À l'issue de l'audience tenue jeudi dernier, la procédure de redressement judiciaire, ouverte en février 2026, a été convertie en liquidation judiciaire.

Cette décision signifie la cessation immédiate des activités de la compagnie. Elle intervient après l'examen des différentes offres de reprise, toutes finalement rejetées.

Dans son jugement, la juridiction a estimé qu'aucun projet ne présentait les garanties suffisantes pour assurer la pérennité de l'entreprise. Le tribunal a notamment refusé de privilégier une vente à la découpe, jugée contraire à l'intérêt général et à la sauvegarde de l'emploi.

Désormais, la mission de l'administrateur judiciaire est recentrée sur la gestion de la fin d'activité, et la liquidation sera chargée de vérifier les créances et d'organiser le remboursement des créanciers.

Des projets de reprise jugés insuffisants

Parmi les propositions étudiées, celle de l'homme d'affaires Pierre Sainte-Luce apparaissait comme la plus structurée. Baptisé " Air Kalinago ", son projet prévoyait un capital de 6 millions d'euros et la reprise de certaines liaisons régionales, notamment vers la Martinique, Saint-Martin et Saint-Barthélemy.

Mais cette offre comportait un volet social très réduit. Sur les 116 salariés que comptait la compagnie, seuls 14 devaient être repris dans un premier temps, avec une vingtaine d'emplois envisagés à terme.

Malgré un projet industriel jugé cohérent, le tribunal a estimé qu'il se heurtait à des obstacles financiers et juridiques " insurmontables ".

D'autres pistes ont également été écartées, comme celle de Guyane Express Fly, qui ne visait qu'un actif précis un ATR 42 avec équipage ou encore des propositions sans véritable projet social. Plusieurs candidats se sont d'ailleurs désistés au fil de la procédure, fragilisant encore les chances de reprise globale.

Un choc pour l'emploi 

La liquidation d'Air Antilles laisse derrière elle plus d'une centaine de salariés dans l'incertitude. Elle pose également la question de la desserte aérienne dans la région, où la compagnie jouait un rôle clé dans les liaisons inter-îles.

Au-delà de l'impact social, cette disparition intervient dans un contexte déjà fragile pour le transport aérien ultramarin. Les acteurs économiques et institutionnels devront désormais trouver des solutions pour maintenir une continuité territoriale essentielle, notamment entre la Guadeloupe, la Martinique et les îles du nord.